대형 엔지니어링 선박 프로펠러 - 선박 프로펠러와 선체 사이의 설치 간격
대형 엔지니어링 선박 프로펠러 - 프로펠러와 선체 사이의 설치 간격을 늘립니다.
대형 엔지니어링 선박 프로펠러- 선박의 실제 상황을 고려하여 간격은 0.12D 이상 0.2D이어야 하며, 프로펠러 직경이 더 크고 간격이 더 커야 선체에 전달되는 표면 가진력을 줄일 수 있습니다.
대형 엔지니어링 선박 프로펠러- 간격을 늘릴 수 없는 경우 진동 감소 구멍을 선체에 설치할 수 있습니다. 이 구멍은 프로펠러의 해당 선체 위에 있는 오목한 "구멍"입니다. "구멍"의 크기와 오목한 크기는 프로펠러 직경의 크기에 해당하며 이는 수질 점의 스프링 효과를 사용하여 선체에 전달되는 표면 가진력을 줄이는 것과 같습니다.
대형 컨테이너 프로펠러 - 완충재가 장착되어 있습니다.
대형 컨테이너 프로펠러- 강철 또는 고무 댐핑 재료가 선박 선체 내부 프로펠러 위의 충분히 넓은 영역에 놓여 있습니다. 시공 시에는 제진재와 철골구조물 사이의 접착효과를 보장하기 위해 철골구조물 표면의 청결도에 주의를 기울여야 합니다. 감쇠재는 내부에 인장, 굽힘, 전단 및 기타 변형을 발생시키고, 많은 양의 입사 에너지를 흡수하며, 진동 에너지를 열 에너지로 변환하여 소비하는 데 사용됩니다.
대형 컨테이너 프로펠러 - 블레이드 수를 늘립니다.
대형 컨테이너 프로펠러- 일반적으로 블레이드 수를 늘리면 프로펠러의 균형이 향상되어 프로펠러가 메인 선체에 발생하는 표면력을 줄일 수 있습니다.
대형 컨테이너 프로펠러 - 선박 후면의 라인 모양을 개선합니다.
30M 순찰정 프로펠러- 선미에서의 후류 분포를 개선하고 후류장의 균일성을 향상시킬 수 있습니다. 30M 순찰선 프로펠러 - 물론 후류장의 복잡성을 고려하여 이를 더 잘 달성하려면 선박 모델 테스트와 결합해야 합니다. 질적으로 말하면 듀얼 테일 형상을 채택하고 테일 핀을 추가하면 테일 웨이크를 효과적으로 개선할 수 있습니다.
30M 순찰정 프로펠러- 기포 발생을 방지합니다.
NCP 시리즈 가변 프로펠러 캐비테이션 현상의 근본적인 원인은 블레이드 단면의 빠른 유속, 상당한 압력 강하, 프로펠러 단위 면적당 과도한 압력입니다. 캐비테이션은 프로펠러의 침식을 유발할 뿐만 아니라 프로펠러의 가진을 유도합니다. NCP 시리즈 가변 프로펠러 - 프로펠러의 캐비테이션 현상을 개선하며, 이는 블레이드 표면 비율을 높이고 프로펠러 속도를 줄여 완화할 수 있습니다.
NCP 시리즈 조정 가능한 프로펠러- 가이드 파이프가 장착되어 있습니다.
NCP 시리즈 조정 가능한 프로펠러- 하중이 큰 프로펠러의 경우 덕트형 프로펠러를 사용할 수 있습니다. NCP 시리즈 조정 가능한 프로펠러-가이드 튜브는 프로펠러의 효율을 향상시키는 한편, 후류의 분포를 향상시키는 동시에 원래 프로펠러에 작용하는 하중의 상당 부분을 부담함으로써 프로펠러에 기포 발생 및 진동을 방지할 수 있습니다.
